Ústav prostorového plánování

prof. Ing. arch. Karel Maier, CSc., Ing. Daniel Franke, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

The authors seek to verify whether the trend of spatial polarization, consisting of the selective migration of young people with higher education to the capital and accompanied by massive suburbanization in the hinterland of the capital and regional cities, continued into the period between 2011 and 2021, or how changes in this period compared to the previous 2001–2011 period. With the use of census data, the development of this polarization is monitored using indicators describing the development of the share of inhabitants and dwelling units, economic activity, demographic age, and the university-educated population for individual micro-regions. On the basis of these indicators, types of micro-regions are identified and wider areas with similar characteristics are defined. The resulting findings show that the gap between growing and shrinking micro-regions widened in the 2010s, and that the “soft” factors expressed by the proxies of demographic age and education will affect their future prosperity.

Detail

doc. Ing. arch. Jakub Vorel, Ph.D., Ing. Daniel Franke, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

The publication introduces the reader to the methods of hedonic prices and their application to estimating the economic effects of public goods for the purposes of planning and managing territorial development. The publication focuses on selected types of public infrastructure: civic amenities, transport infrastructure, green infrastructure and public spaces and provides practical guidance that shows step by step how the economic effects of implemented and planned public infrastructure development can be estimated from available data.

Detail

Ing. arch. Jan Bittner

15121 Ústav prostorového plánování

The sudden transition from central planning to a free market in Eastern Bloc countries caused uncoordinated and deregulated growth followed by sheer car ownership. Extensive suburban areas heavily dependent on cars exploded around larger cities (Stanilov and Sýkora 2014). Nowadays, ongoing climate changes, technological revolution, and planned energetic transition bring entirely new challenges to urban transport planning (Shakibamanesh et al. 2020). Such challenges also draw attention to the question of car dependency in the Czech planning practice. In response, Czech local plans started working with various planning practices to reduce car dependency in suburban areas. One of the most widespread practices constitutes retrofitting of local amenities in suburban residential areas. Since such practice is part of various well-established global urban concepts (New Urbanism, low-traffic neighbourhoods, TOD, 15-minute city, etc.), the relationship between amenities and transport has been well-researched for decades in the USA and Western Europe (Ewing and Cervero 2010; Næss 2022). Thus, solid evidence in various backgrounds supports Western urban transport planning, whereas Czech planning remains to hover “in the dark” without empirical findings concerning specific central European contexts. This paper aims to present a novel interdisciplinary framework investigating the phenomenon of urban transport based on behavioural aspects of mobility interaction with the built environment in the Czech-specific context. The central research question lies in testing the influence of the accessibility of local amenities on car dependency within the suburbs of Prague. The work utilises an activity-based modelling technique (Ortúzar and Willumsen 2011; Kagho et al. 2020) to quantify individual travel behaviour using geolocated travel diaries. The method is based on regression modelling where total car PMT (person miles travelled) constitute the dependent variable, local amenities accessibility independent variables, and personal socio-economic background plus built environment characteristics control variables (Stoker et al. 2015). Local amenities (independent variables) are considered as kindergarten, primary school, corner shop, GP and dentist, library, community centre, and outdoor/indoor sports ground. The regression outcomes are put into the context of contemporary planning practice in selected case studies. The work brings much-needed empirical evidence for the assessment of the current Czech planning practice course in times of rapid changes.

Detail

Ing. arch. Jan Bittner

15121 Ústav prostorového plánování

Residential car dependency is a significant challenge to achieving sustainable urban mobility, especially in suburban areas. Its negative impacts include energy consumption, land-use inefficiency, public health, deepening socio-economic polarization, all hindering the transition to resilient and inclusive urban mobility. This research focuses on Prague's suburban areas, specifically exploring the relationship between accessibility to primary educational amenities and parental transport behaviour, measured through both car dependency and public transport (PT) use frequency. Urban planning concepts like the 15-minute city or Transit-Oriented Development (TOD) aim to address car dependency by improving access to essential services and amenities, but their real-world impact on transport behaviour, particularly in suburban environments, is still not fully understood. This study adds new insights by examining parental travel behaviour using travel diaries and regression models, focusing on how proximity to primary educational facilities correlates with both car and PT used in the Prague suburban area.

Detail

prof. Ing. arch. Karel Maier, CSc., Ing. arch. Vít Řezáč, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

The countries of Central Europe share a common tradition of urban planning and settlement, and their history of governance also shows a number of intersections. Many common features survived after the Great War, nevertheless the division of Central Europe by the Iron Curtain influenced the eastern part of the region dramatically. However, the return of open market to former socialist states was manifested also in legal environment, including the spatial planning system. Governments sought the inspiration in countries that experienced continuous development, but the differences in the legal and cultural environment led to dead ends in many cases . Eventually the main source of inspiration for spatial planning reform logically became the German-speaking countries of Central Europe.

Detail

Ing. arch. Vít Řezáč, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

Nedávná burcující zpráva Hospodářské komory poukazuje mj. na to, že ani po 30 letech jsme v územním plánování nenašli recept, jak držet krok s ostatními zeměmi. Pro zahraniční investory začínáme být nebo spíš již jsme kvůli nepředvídatelnému povolovacímu procesu investic neatraktivní, domácí si zvykli. Nejde o to, že bychom měli bezmyšlenkovitě zastavět města, ale o to, aby byl, třeba stejně jako v konkurujících zemích EU, nastaven systém územního plánování tak (a nejen ten!), aby se povolování staveb nestalo z dlouhodobější perspektivy překážkou pro zajištění sociální soudržnosti v zemi.

Detail

Ing. arch. Jan Bittner

15121 Ústav prostorového plánování

Detail

Ing. arch. Vít Řezáč, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

Výsledkem výzkumného úkolu je návrh části metodiky standardu vybraných části územního plánu a regulačního plánu v oblasti prostorové regulace vč. datového modelu a modelových příkladů, definice pojmů pro slovník územního rozvoje a návrh části prováděcí vyhlášky jednotného standardu územně plánovací dokumentace

Detail

Ing. arch. Vít Řezáč, Ph.D.

15121 Ústav prostorového plánování

Ve své disertační práci se snažím poukázat na to, že příčinou neefektivních plánovacích procesů je nevhodné rozvržení hledání dohod mezi různými aktéry a jejich stvrzení v jednotlivých krocích územního plánování či při povolování projektu a že bez strukturované vize ze strany obce nelze kontrolovat rozvoj města. Doplňuji, že při hledání dohody mezi aktéry bychom měli přijmout princip uznávající, že je možné a žádoucí jejich nevyslyšené / nepreferované zájmy vhodně kompenzovat a tento princip je třeba formálně stvrdit. V práci jsem představil náměty na modifikaci metod jednání mezi aktéry, stejně jako širší škálu nástrojů, k jejichž volbě mě inspirovaly rozhovory s respondenty. Jejich smyslem je „rozložit“ cestu k nalezení dohody mezi aktéry do dílčích fází či etap, vždy s prioritami odpovídajícími měřítku území. Součástí pochopení problematiky velkých rozvojových projektů je kromě používání vhodných plánovacích nástrojů též organizační nastavení řízení projektů. Není správné ponechávat klíčové městské prostory svému osudu, resp. přání jedné skupiny aktérů. K tomu je potřeba zvýšit kompetence na straně veřejného sektoru a vtáhnout do debaty hned od počátku veřejnost. Tím by se snad mohlo vytvořit vhodné „milieu“ pro plánování města.

Detail

Ing. arch. Vít Řezáč, Ph.D., Ing. arch. Jan Bittner

15121 Ústav prostorového plánování

Detail